328
纯电猛虎 Porsche Macan EV
作为德国跑车的代表品牌，Porsche今年正逢建厂75周年，在这特别的时刻，保时捷也带来了一项震惊世人的产品，也就是第二代大改款的Macan。改动的幅度之大，用砍掉重练来形容也不为过，毕竟它直接改为单一纯电动力，光是这点就足以让人佩服保时捷的魄力。
Macan是保时捷品牌当中继Cayenne后的第二款SUV车，车格设定上也更为适中，基本上和GLC、X3等车款相近，初代车型自2013年推出，历经了两次小改款工程，全球范围内的销量已经达到了84万辆之多，也成为该品牌业绩长红的保证。有着消费者的支持，品牌方并没有选择安全的守旧，而是大破大立的改动，大概除了车格与旧款接近之外，二代Macan可以说从内到外都彻底革新。
风阻更低跑格更强
初见大改款的Macan，我们可以将其分为上下两部分来看，车身上半部的线条，维持了Porsche SUV家族的设计语汇，引擎盖还是采用了源自911的蛙眼内凹设计，只不过灯组则是改为更为锐利的造型，扁平的灯壳与四条日行灯，设计灵感源自品牌首部纯电Taycan，似乎也间接证明了纯电的身分。
至于下半部则是从前保险杠开始算起，基本上都是我们从未见过风格，两侧硕大的分离式头灯让人惊喜，或许是在其他品牌中已经见惯不怪，但对于保时捷而言却是首度搭载。车头方面完美结合了经典与创新，让人可以一眼就认出Macan，同时也可以一眼就分辨新旧。
除了车头的大量变革，第二代Macan的车尾也颇为创新，不同于老大哥Cayenne有着五门与Coupe两种车格，Macan还是维持了单一设定，只不过整体看来更为接近SUV的样貌，相信是为了更好的风阻系数与新款审美，但是C柱的处理看起来多少有点突兀。
尾灯方面，全新的Macan同样采用贯穿式LED尾灯，但设计上更为简洁有力，同时刻意将灯壳一并延伸至尾门，并在尾灯下方嵌入了Porsche字母铭牌。
另一处明显的改动在于硕大外突的后叶子板，并与后保险杠连成一气，创造出臀部丰腴的视觉效果，下方则是用上了黑色塑料带出层次，同时也具备了可以电动收折的尾翼，最终也创造出0.25Cd的强悍风阻系数，较旧款的0.35Cd有着明显的进步。
尺寸方面，Macan跟以往相比放大了一些，车身尺码为4784 x 1938 x 1622mm，轴距则为2893mm，较旧款拉长了86mm，对于车内空间表现也会有所帮助。
强调科技屏幕不嫌多
迈入新款的Macan，车舱布局当然也要竭尽所能的往科技化发展，如同大改款的Cayenne与Panamera，内装皆采用了大量的数字屏幕组成，包括了全新的12.6寸数字仪表，以及中控与副驾驶专用的触控屏，两者均为10.9寸的大小，当然副驾驶屏幕肯定是需要额外选配的。
此外即便是强调科技减少实体按键，Macan车舱最令人喜欢之处还是在于有兼顾到驾驶者使用的便利性，中央鞍座上的实体空调界面设计简捷，位置也颇为就手，更可以看出跟旧款车型的相似之处。
另一方面，车载系统当然也是最新版本，不过内部则是由Android系统运行，可以支援许多第三方的APP，象是Youtube、Spotify等，让车主在充电时可以打发时间。当然现今主流的无线Carplay、Android auto连结，智慧语音助理等也可为是一应俱全。
纯电猛兽
本次改款的重头戏，肯定非动力系统莫属。Macan为保时捷首款使用纯电模块化平台Premium Platform Electric，PPE打造的车型，电池也采用800V的架构，有两种动力规格。
先说说相同之处，两款动力皆在前后轴上搭载一颗全新开发的永磁同步马达，电池则是用上由12块模块构成的100 kWh高密度锂电池，最大充电功率可达270kW，即便用400V充电也有着 135kW的水平，10~80%充电仅需21分钟。
至于不同的地方当然就是输出设定，Macan 4拥有408hp/590.07Nm的最大动力，零百加速为5.2秒；Turbo则是有着令人惊愕的639hp/1026.17Nm的性能表现，3.3秒即可加速破百，极速分别为220km/h、260km/h。
当然Macan厉害的地方可不只是动力，底盘更是保时捷吃饭的家伙。Macan搭载了最新的循迹管理系统ePTM、扭力分导系统PTV Plus等，让车辆对于四轮动力分配的调配更为迅速，是旧款的5倍之多，Turbo车型更是把主动式气压悬挂列为标配，加上强悍的PASM主动式悬挂调整系统，双阀门的的阻尼让调整幅度更大，舒适与运动表现都更上层楼。
内容由作者提供，不代表易车立场
